Шумоизоляция ВАЗ 2114

В данной статье мы покажем схему монтажа шумоизоляции на отечественный автомобиль ВАЗ 2114. Разумеется все этапы полностью будут аналогичны для ВАЗ 2109 - предыдущей модели данного семейства.

Список материалов, использованных для шумо и виброизоляции:
СГМ-вибро БМФ 4.0 мм (зона обработки: туннель, арки)
СГМ-вибро М3Ф 3,0 мм (зона обработки: пол, багажник)
СГМ-вибро М2Ф 2.0мм (зона обработки: двери, потолок)
ИзолонТейп 3004 ВБ 4,0 мм (зона обработки: пол, багажник)
СГМ-изол ФИ4 6,0 мм (зона обработки: капот) 

 Приведенные ниже фотографии демонстрируют что такое шумоизоляция автомобиля, зачем она нужна и как ее сделать собственными силами, если найдется время.
Владелец данного автомобиля ввиду отсутствия свободного времени делал шумоизоляцию частями: сначала обработке подверглись двери, багажник и капот, а через неделю была выполнена обработка пола и крыши.
Следует отметить, что проездив неделю с частичной шумоизоляцией (двери и багажник), владелец данного авто отметил, что эффекта особо не наблюдалось, ответ прост - отдельная шумоизоляция дверей делается прежде всего для улучшения звучания акустики, установленной в дверях, а уже потом идет эффект шумоизоляции от внешнего шума, а если еще нарушена герметезирующая резинка, то шумоизоляция работать не будет вовсе. Шумоизоляция багажника должна работать в комплексе с шумоизоляцией пола, что дает гораздо лучший эффект.
После шумоизоляции оставшихся частей (пола и потолка) все встало на свои места.

Примечание: Следует отметить, что шумоизоляция автомобиля это комплекс мер по снижению внешних и внутренних шумов двигателя и дорожных шумов. Если в автомобиле неисправна подвеска или какие-либо агрегаты, то стук, скрежет и прочие проявления данных неисправностей никакая шумоизоляция не скроет.

Что было:
Сняв декоративные накладки дверей, кресла, ковер пола можно оценить качество заводской (штатной) звукоизоляции автомобиля.

В данном автомобиле отчетливо видна штатная шумоизоляция пола, на дверях так же присутствует значительное количество, перегородка  моторного отсека шумоизолируется как и в других автомобилях - утолщенным ковром и стеганым материалом, гасящим акустические шумы. Передние и задние арки не имеют даже заводской шумоизоляции.

О качестве штатной шумоизоляции, а вернее виброизоляции, которая монтируется на некрашенный кузов на заводе можно сказать следующее: сама по себе она хороша, ибо это Визомат или Вибропласт производства Стандарпласт-Иваново, но... при покраске кузова с уже наклеенной виброизоляцией по технологии краска должна пройти сушильную камеру. Воздействие высокой температуры, которому подвергается покрашенный кузов изменяет молекулярную структуру виброизоляции снижая ее вобропоглощающие свойства в 2 раза.

Кроме того, качество сборки российских автомобилей сводят на нет усилия конструкторов, старающихся сделать автомобиль тихим. Не для кого не секрет, что пластиковые панели начинают скрипеть уже на первой тысяче километров пробега и устранение этих скрипов достаточно трудоемкий.

Бытует мнение, что из отечественного автомобиля не получится иномарки, даже если очень серьезно подойти к его доводке. К счастью это не совсем так. Путем грамотной обработки салона, можно значительно повысить комфорт управления автомобилем, снизив посторонние шумы. В этом и есть основная причина шумоизоляции отечественного автомобиля.
Виброизоляция







Затем поэтапно нанесли виброизоляцию ("СГМ-вибро" -  бутилкаучуковая композиция с алюминиевой фольгой) на пол, багажное отделение сплошным слоем.

Данный материал не требует нагрева, имеет хорошую клейкость, отличную адгезию и обладает коэффициентом вибропоглощения 0.275 в широком диапазоне температур (от -30 до +40 градусов Цельсия) и является лидером среди вибродемпфирующих материалов по показателю вибропоглощения при схожей толщине.











Несмотря на то, что в данном автомобиле отсутствует передний фронт двери сделаны в 2 слоя для достижения максимального эффекта. Шумоизоляция подкапотного пространства производится с целью более качественной виброизоляции  и звукоизоляции моторной перегородки. Обработка капота дает общее эффективное снижение шума от работы двигателя как внутри салона так и с улицы.









Виброизоляция делается по всей поверхности пола с максимально возможным заходом под торпедо. Багажник как и в остальных автомобилях, тюнингуемых нашим техцентром, обклеивается спплошным слоем. Крыша обрабатывается для увеличения общего шумоизоляционного эффекта.

Звукоизоляция
На слой виброизоляционного материала наклеивается звукоизоляционный материал. Цель звукоизолятора - акустические внешние и внутренние шумы (в основе средние и высокочастотные).  Дополнительный эффект - дополнительная теплоизоляция салона автомобиля.






Выводы:

Достигнуто понижение уровня шума внутри салона. Шум двигателя уменьшился. Улучшилось качество звучания акустической системы.

Дисковые тормоза на ваз 2106

В данном тексте я продемонстрирую, как устанавливаются на примере 2106 передние тормоза 2112 и задние тормоза 2108/2110.

Передние тормоза:

Итак, на переднюю ось я установил тормоза от автомобила ВАЗ 2112, фактически, это суппорт 2108+скоба 2112. Кроме этого, нам потребуется кронштейн крепления суппорта, новые подшипники ступицы, новый сальник, резьбовой герметик. Снимаем ступицу с цапфы, сошку с кулака, снимаем щит, кронштейн, ставим все в обратной последовательности, за исключением того, что старый грязезащитный щит уже не подойдет. Я его вообще не поставил в виду условий эксплуатации. Далее крепим суппорт двумя нижними болтами крепления суппорта 2101, закрепляем шланг 2108 на брызговике и стакане и коннектим его с магистральной трубкой. Тормоз 2112 подразумевает использование вентилируемого тормозного диска диаметром 14 дюймов, колесный диск радиусом 13 уже не оденется, это следует учесть. Суппорт должен быть направлен назад, иначе ни шланг не дотянется ни прокачать вы тормоза не сможете.

 Задние тормоза:

Установка задних дисковых тормозов 2108/2110.
Фланец полуоси был проточен по диаметру под посадочный размер диска.
Так же сразу необходимо проточить заводскую 5мм проставку передних колес под такой же диаметр

 Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются:
- две полуоси 2101
- два подшипника полуоси
- два стопорных кольца - только новые, они одноразовые!
- комплект метизов крепления полуоси
- четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101
- резьбовой герметик
- источник мощного тепла
- кронштейны крепления суппорта
- 2 сальника заднего моста.

 Вынув полуоси, прежде всего нам прийдется снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание – 3-тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно.

 Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Одеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси.

 Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.

Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.

 Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.

После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть

 На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска

 Одеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.

Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болта/шпильках. Я этот недостаток устраню позже.

Остается только все это добро прикрутить 4 болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля.

Не вздумайте резать кронштейны, "для упрощения". Да, в установке ЗДТ самое сложное - снять старое кольцо. Разрезав кронштейн, вы делаете крепление полуоси в два раза слабже, ведь кронштейн теряет всякую прочность, начинает гулять под нагрузкой. Вы же не можете его отпилить с помощью пилы с толщиной полотна 0мм. Да даже если так. НЕ ВЗДУМАЙТЕ!!!
К тому же, заменить подшипник - полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно деражть три тонны на вырыв. Забивая его, вы мнете кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось я не хочу вам рассказывать.

Двойной стабилизатор на классику

 Подробная инструкция по изготовлению и установке двойного стабилизатора ваз - несколько вариантов. Передний двойной (усиленный) стабилизатор повышает устойчивость автомобиля в поворотах (ввиду своей жесткости), повышает управляемость.

Для изготовления вам понадобятся следующие запчасти (можно купить в магазине или на авторынке).
- Передний стабилизатор ваз 2101 или ваз 2106 Номер по каталогу ВАЗ - 2101-2906010
- Стойка стабилизатора 2110 – 4 штуки. Номер по каталогу ВАЗ - 2110-2906050

- Подушка штанги стабилизатора 2121 в - 2 штуки. Номер по каталогу ВАЗ - 2121-2906040
- Антикор (антигравий) и фейри для мытья посуды.
Сначала нужно приготовить крайние крепления для второго стабилизатора к первому.
Из стоек стабилизатора 2110  вынимаем  резиновые втулки

 Затем разрезаем стойки болгаркой и свариваем колечки (которые на фото сверху) по две штуки (то есть разрезаем 4 стойки и оставляем 4 кольца) . Затем вставляем обратно  резиновые втулки (фейри поможет нам в этом нелегком деле). Вот что получается

 
Теперь берем новый стабилизатор и подрезаем с каждого края на 7-8 сантиметров. Снимаем с него крепления к лонжерону, то есть остается только палка без всяких навесов.
Снимаем стоковый стабилизатор поперечной устойчивости.
На фото все разложено перед установкой на автомобиль.

 Подушки стабилизатора от нивы ваз 2121

 Далее  подушки стабилизатора 2121 надеваем на обрезанный стабилизатор в те места, где стабилизатор крепится к лонжерону. После того, как подушки встали на свои места, берем обрезанный cтабилизатор и подушками вставляем в крепления, расположенные на снятом с машины стабилизаторе.
Затем  изготовленные ранее крепления надеваем на края стабилизаторов как показано на фото (фейри поможет натянуть втулки). 

 Двойной стабилизатор на классику ваз  готов.

 Стабилизатор установленный на  машине

 Крепление нового стабилизатора к старому изготовленным креплением

 Крепление двойного стабилизатора к лонжерону

 Покрываем проблемные места (или всю конструкцию) антикором.

Еще фото.

Стойка стабилизатора 2110

 Подушки стабилизатора от нивы ваз 2121

 Уже разрезанные и сваренные колечки для двойного стабилизатора (для соединения)

 Отболгаренный новый стабилизатор (на 7-8 см)

 Готовый двойной стабилизатор на ваз классику

 Двойной стабилизатор, установленный на автомобиле ваз

 Ну и еще один вариант.

 Сложность изготовления двойного стабилизатора небольшая, а эффект почувствуете сразу.